La Dirección Provincial de Vialidad informó que desde el miércoles por la tarde se desviará el tránsito de la ruta provincial Nº 1, en el tramo Apóstoles – Azara, para reparar las banquinas, a 150 metros de la Estación de Servicio YPF.
Allí se cortó el paso sobre una alcantarilla que se encuentra dañada y que generó desmoronamientos en la banquina, socavando el terraplén existente y afectando la calzada principal.
Desvíos
El tránsito está garantizado mediante desvíos por calles cercanas, lo que no afectará en mayor medida.
Entonces, si circula sentido Apóstoles – Azara puede utilizar la calle Ernesto Chappaz hasta avenida Julián Zbrzycki y retomar la ruta. Si se circula desde Azara, se hace el recorrido inverso. Son 3 kilometros de desvíos, con 8 cuadras asfaltadas.
Desde Vialidad de Misiones solicitan precaución y respetar la señalización presente en el lugar.
En las últimas semanas, se registraron importantes avances de varias obras hidráulicas y viales. Estos trabajos mejorarán la accesibilidad y conectividad de los ciudadanos.
La municipalidad de Posadas avanza en una serie de obras hidráulicas y viales para mejorar el acceso a los barrios y la conectividad. El intendente Leonardo Stelatto compartió en sus redes sociales una serie de trabajos que se encuentran en ejecución.
Estas representan un beneficio para los vecinos de diferentes zonas de la capital misionera y forman parte del plan de gobierno presentado a fines del 2023. Las obras consisten en el avance de infraestructura para canalizar el agua en días de lluvia. Los trabajos permiten evitar la acumulación de desechos pluviales y prevenir la proliferación de vectores como el mosquito del dengue.
En principio, el intendente informó que a los trabajos que se realizaron en el barrio Latinoamérica, sumaron cordones cuneta, badenes y sumideros. Actualmente, se prepara el suelo para colocar la masa asfáltica. Una vez que se concluya, Stelatto aseguró que estará a disposición “una nueva vía para conectar con la avenida 213, mejorar el transporte público y el tránsito de todos los días de los vecinos”.
Como parte del mismo plan integral, el municipio avanzó también en la pavimentación de la calle Saavedra, que conecta los barrios Aeroclub y Latinoamérica. Esto ofrece otras opciones de circulación y vías más directas hacia las avenidas que conducen a la zona centro.
Obras que transforman la realidad de los posadeños
Eugenia Jiménez, una vecina consultada por las obras, relató que vive hace 24 años en la zona y reconoció que era un tramo “intransitable” de la ciudad. Y agregó: “significa muchísimo, una satisfacción porque nosotros creíamos que esto no iba a llegar”. Con las nuevas mejoras, admitió que “ahora es como que estamos a un paso del centro”.
Otro de los beneficiados es el barrio Sur Argentino, que desde el inicio del primer mandato en 2020, ya formó parte del plan de gestión. Junto al barrio Acaraguá, recibieron modificaciones para canalizar las cuencas hacia el arroyo Mártires Chico.
Sobre estas intervenciones, Stelatto afirmó: “Después ampliamos las calzadas de la avenida 213 y transformamos por completo la avenida Venezuela, que era un camino de tierra, sin saneamientos y complicaba las casas de los vecinos”.
Por último, anticipó que en las próximas semanas se van a reconfigurar las rotondas con el objetivo de “ordenar el tránsito, la circulación y el radio de giro para todos los transportes y seguir brindando soluciones a los barrios Sur Argentino, Latinoamérica y Aeroclub”.
Había sido pedida por el bloque de Unión por la Patria, que no logró reunir los 129 legisladores para habilitar el debate.
Fracasó en la Cámara de Diputados la sesión especial pedida por Unión por la Patria para tratar la emergencia presupuestaria de las universidades públicas nacionales, la movilidad jubilatoria y el restablecimiento del Fondo Nacional de Incentivo Docente (FONID).
A las 11:30, el presidente del cuerpo, Martín Menem, dio por caída la sesión. Entonces, eran 124 los legisladores que habían bajado al recinto -cinco menos que los 129 que se necesitan para iniciar el debate-, entre ellos los de un sector del radicalismo y Hacemos Coalición Federal y los cuatro integrantes del bloque del Frente de Izquierda. La oposición se quejó porque Menem no quiso dar otros 15 minutos de tolerancia por sobre la media hora que indica el reglamento para dar por fallida una sesión.
La convocatoria del bloque presidido por Germán Martínez tuvo lugar el día después de la multitudinaria movilización en el centro porteño y en las grandes ciudades del país en el marco de la Marcha Federal Universitaria para denunciar el desfinanciamiento de la educación pública por parte del Gobierno de Javier Milei.
La estrategia del principal bloque opositor era forzar al oficialismo a establecer una fecha para que estos temas sean debatidos en Comisión. Es que como ninguno había obtenido dictamen, se requería la aprobación de dos tercios de la Cámara, algo improbable dada la composición del cuerpo.
La fallida sesión también exhibió la fragmentación en los distintos bloques opositores que mantienen diálogo con el oficialismo.
Principalmente en el bloque radical que preside Rodrigo de Loredo: de sus 30 integrantes, 14 dieron quórum y uno -Gabriela Brouwer de Koning- bajó cuando la sesión ya había fracasado.
En síntesis, los que dieron quórum fueron Facundo Manes, Pablo Juliano, Pedro Galimberti, Marcela Coli, Fernando Carbajal, Jorge “Colo” Rizzotti, Natalia Sarapura, Manuel Aguirre, Carla Carrizo, Marcela Antola, Melina Giorgi, Danya Tavela, Mariela Coletta y Fabio Quetglas.
En el bloque Hacemos Coalición Federal, que preside Miguel Ángel Pichetto, apenas cuatro de los 23 integrantes ocuparon sus bancas. Estos fueron los cordobeses Natalia de la Sota y Juan Brügge, y los socialistas santafesinos Esteban Paulón y Mónica Fein.
Tampoco estuvieron los cinco diputados de la Coalición Cívica, a excepción de Maximiliano Ferraro, quien llegó cuando la sesión ya había sido dada por caída por Menem.
Sí estuvieron los dos diputados del Frente de Izquierda y del bloque “Por Santa Cruz”, que responde al gobernador Claudio Vidal: Sergio Acevedo y José Luis Garrido.
El segundo convoy del año traslada 80 contenedores de madera aserrada y chips de las empresas Arauco y Acon Timber. La carga llegará a la terminal Zárate, luego a Montevideo y desde allí a distintos países de América, Europa y Asia. Tealeras y yerbateras evalúan sumar cargas. Continúan las gestiones para sumar nuevas barcazas y ampliar la capacidad de bodega.
En una jornada histórica para sus operaciones, el puerto de Posadas sumó un nuevo hito que marca su consolidación como polo logístico modelo en la región. Este miércoles, a las 11:42 horas, partió el convoy con 80 contenedores de madera aserrada. Un total de 60 container son del gigante forestal instalado en Virasoro, Corrientes, Acon Timber y otros 20 de la misionera Arauco. Por primera vez desde su puesta el funcionamiento en febrero del 2023, el embarcadero salió con su capacidad de carga completa.
Impulsado por el remolcador Carolina, la barcaza llegará en 5 o 6 días al puerto de Zárate, luego se trasladará al puerto de Montevideo y desde allí hacia sus diferentes destinos en el mundo. De esta manera, los contenedores llegarán a Estados Unidos y países de Europa y Asia.
Desde el inicio de sus operaciones, el puerto de Posadas completó diferentes pasos para optimizar el servicio y el circuito logístico. “Lo venimos logrando a través de una gran infraestructura y equipamiento que aportó el Gobierno provincial con recursos propios“, destacó el presidente de la Administración Portuaria de Posadas y Santa Ana (APPSA), Ricardo Babiak.
Ventajas del servicio y nuevos clientes
Por otra parte, el titular de APPSA reveló que en la actualidad, muchas empresas de Misiones y el norte de Corrientes solicitan la cotización del servicio para exportar sus productos. “Los importadores tomaron verdadera dimensión de las ventajas de optar por la alternativa logística fluvial, como una alternativa hasta un 50% más económica que la vía terrestre“, aseguró Babiak.
En la misma línea, consideró que la demanda cada vez más alta de los servicios logísticos del puerto se deben a los bajos costos. “Sin duda el exportador esta viendo que es una alternativa viable“, indicó. A través de diferentes proyectos, la Provincia ha ido mitigando los costos logísticos para brindar una alternativa de exportación menos costosa y más eficiente.
En ese sentido, Babiak afirmó que los empresarios “están cambiando la cabeza y se vuelcan a la vía navegable como un medio de transporte en la provincia y la región“.
Mayor capacidad de carga y nuevas conexiones
Más adelante, el presidente de APPSA explicó que si bien las barcazas tienen un potencial mayor, en la actualidad puede llegar a 80 contenedores por una cuestión de calado. De cara al futuro, reveló que “estamos pensando el alquilar una segunda y tercera barcaza para producir una mayor capacidad de bodega”.
Además, entre los próximos objetivos, Babiak adelantó que trabajan en la posibilidad de conectarse con el puerto de Montevideo, o salir directamente por el puerto de Buenos Aires. Esta nueva conexión produciría un gran beneficio, “porque reduciríamos los costos logísticos y el tiempo de transito de carga hasta el buque oceánico“.
Con sustanciales modificaciones en el capítulo laboral de la Ley Ómnibus para permitir que avance su tratamiento, ingresó el proyecto a la Cámara de Diputados luego de una negociación entre sindicalistas y el asesor Santiago Caputo.
El Gobierno finalmente aceptó eliminar del capítulo laboral de la Ley Bases los artículos más cuestionados por distintos sectores de la oposición dialoguista, que coincidentemente, eran los que rechazaba la CGT.
Tras una jornada donde por momentos pareció que la posibilidad de tratar el proyecto se caía, finalmente las gestiones llegaron a buen puerto y todo está dado para que el plenario de comisiones de la Cámara de Diputados emita dictamen mañana sobre la Ley Bases y del proyecto fiscal.
El proyecto se tratará en el recinto entre lunes y martes y así poder sancionarlas antes del anunciado Pacto de Mayo.
El nuevo borrador contiene la propuesta de modernización laboral del Gobierno, que quedó en 17 de los 58 artículos iniciales.
Quedó fuera la penalización de las asambleas de trabajadores que terminan en medidas de fuerza encubiertas y el artículo que consideraba los bloqueos sindicales como “grave injuria laboral como objetiva causal de extinción del contrato de trabajo”. Pero aquí se mantiene el artículo que alivia las penas contra quienes bloqueen una empresa: el DNU 70 decía que esa acción será reprimida con 3 a 6 años de prisión y el borrador, con 6 meses a 3 años de prisión.
Otro artículo eliminado, que figuraba en el DNU y el anterior borrador, era el que ponía en jaque dos puntos de la Ley de Contrato de Trabajo: el principio de que en caso de duda se debe aplicar la norma más favorable al trabajador y la irrenunciabilidad, es decir, la habilitación a que los empleados renuncien de manera voluntaria a derechos adquiridos que surgen de leyes o convenios colectivos.
El Gobierno también quitó los cambios en el régimen de teletrabajo que estaban en sintonía con la postura empresarial y la derogación del Régimen del Viajante de Comercio, dos de los artículos que estaban en el DNU 70.
Siguen en el proyecto la modificación de las multas por trabajo no registrado o mal registrado, la reducción de 8 a 6 meses del período de prueba de los trabajadores (podrá ampliarse hasta 8 meses en las empresas de 6 y hasta 100 trabajadores, y hasta 1 año en las empresas de hasta 5 trabajadores) y la habilitación a que empresarios y sindicalistas acuerden en la negociación colectiva una nueva indemnización basada en el Fondo de Cese Laboral de la UOCRA.
